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     空中上網真的來了。繼東航之后,南方航空昨日向南都記者透露,旗下10架空客A330客機經工信部獲準實施機上衛星寬帶上網驗證運行,與東方航空一樣使用亞太6號衛星進行數據鏈路傳輸。而國航方面也在同一天表示,利用地空基站模式(A TG),該公司也實現了寬帶無線通信上網,目前已經有22架互聯網航班。三大航摩拳擦掌,一場空中大戰即將打響。

    采用KU波段寬帶衛星上網技術

      據南航介紹,該航10架空客A330客機可進行空中上網業務,所飛航線范圍進一步擴大至國際航線。目前南航已經完成其中5架空客A330客機的改裝,預計至2016年6月,南航將完成這所有10架的上網改裝任務。

      東航此次獲批提供“空中上網”的飛機有21架,全部為寬體遠程飛機。因為采用了衛星通信技術,東航的“空中上網”能夠覆蓋國際、國內航班。但具體是哪些航線,目前還不確定。

      據南航機務工程部高級工程師米冀生介紹,相較此前國內其他航空公司采用的SBB、ATG等技術相比,南航、東航所采用的K U波段寬帶衛星上網技術的突出技術優勢有兩點:一是信號覆蓋范圍廣;二是上網速度快,該方式可以實現理論峰值50兆每秒的接入速度,堪稱“光纖速度”,較之前任何一種上網技術速度更有保證且更加穩定。

    空中上網將成標配

      航企如何看待空中上網的市場前景呢?東航轉型辦副主任張弛接受南都記者采訪時表示,提供空中上網,短期內會成為航空公司提供的服務表上的一個必選項目、標配項目?!奥每蛯@一項業務的關注程度已經遠遠超過傳統服務項目的重視。航空公司哪怕是不考慮商業贏利方面的因素,僅從吸引客人的角度,也會推出這項業務?!睋榻B,去年7月份,東航曾進行過一次調研,結果顯示,85%的乘客表示,在同等條件下,會選擇乘坐可以空中上網的航空公司。

      他表示,空中互聯網業務,等同于在空中創造了龐大的入口資源,是線下資源轉線上的良好機會,是民航業這個傳統行業引入互聯同網+的切入點,讓航空公司有更多的入口價值,和引導流量的價值。

    商業模式尚未確定

      不過在商業模式上,航空公司似乎還沒有找到一條合適的路。東航表示,目前還在研究商業模式,因此也無法確定收費標準。據張馳透露,后項收費和前項收費這兩種模式,都考慮,不過更傾向后項收費,即乘客不需要付費,廣告主或品牌商付費。

      中國下一代互聯網研究院專家莫廣衛也表示,空中上網的商業模式決定了收費標準“如果提供全業務模式,成本則偏高,如果只是個別的業務,那么會低一點”。在成本方面,他表示,改造一架飛機,使其可以提供空中上網業務,成本大概為300萬美元。不過據張馳表示,東航改造一架飛機的成本要遠遠低于這個數“大概就是幾十萬美元,而且不會是八九十萬美元”。

      在通訊成本方面,虛商產業聯盟秘書長鄒學勇表示,衛星通訊一般是租用衛星提供的流量,按實際需求購買,1G衛星流量價格會高于4G流量的價格。據他介紹,目前國外航空公司的空中上網收費,一般一個小時幾美元。而據此前報道,一些專家預測,國內民航互聯網產業將進入高速增長期,未來5年會保持年均30%的增速,整個民航互聯網產業規模將超過千億元。

    來源:南方都市報 作者:伊曉霞 蔡輝

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